Блог

Yemeni government officials confirmed on September 11 that Houthi fighters had taken Perim Island, also known as Mayyun, after pro-government forces withdrew the previous day. The move followed the capture of the port city of Mokha and the southern coastal town of Dhubab, placing the rebels in full control of the western coastline overlooking the strait. One security official told reporters that the Houthis had seized all of the west and Perim Island too. «They took it all,» a Yemeni security official said. A second official confirmed the details and noted that Zuqar Island had also come under Houthi control.

The advance gives the Iran-aligned group effective oversight of the Bab al-Mandab strait, a waterway that carries about 10 percent of global seaborne trade. Perim Island spans 13 square kilometres and lies in the middle of the 29-kilometre-wide strait between Yemen and Djibouti, dividing it into two separate shipping channels. Control of both the island and the facing mainland allows monitoring of vessels transiting one of the world’s most important maritime passages. A local government official told AFP that armed Houthi fighters arrived by boat to the island after the withdrawal.[[1]](https://www.thenationalnews.com/news/mena/2026/09/11/houthis-seize-yemens-entire-western-coast-and-strategic-red-sea-islands/)

Before this offensive the Houthis already held much of northern Yemen including the capital Sanaa and the Red Sea port of Hodeidah but lacked positions directly on Bab al-Mandab. The latest gains come amid a wider Middle East conflict that has seen the Strait of Hormuz effectively closed, forcing Saudi Arabia to reroute its oil exports through the Red Sea according to energy market assessments. Saudi oil shipments now depend heavily on safe passage through the Bab al-Mandab route that the rebels have now encircled.[[2]](https://www.usnews.com/news/world/articles/2026-09-11/yemens-houthis-reach-strategic-island-at-mouth-of-vital-shipping-lane)

An eyewitness reported that Houthi gunmen were deploying along the Bab al-Mandab shore and driving military vehicles in the area following the takeover. The officials spoke on condition of anonymity as fighting continued in the region. Houthi spokesmen have stated that freedom of navigation remains safe and that operations target only specific vessels linked to the conflict.[[3]](https://www.al-monitor.com/originals/2026/09/yemens-houthis-complete-takeover-bab-al-mandab-area-govt-official-afp)

The island’s location has elevated its importance since the onset of the current regional war, with analysts noting that possession allows potential disruption without reliance on long-range weapons. Earlier this year the Houthis had not controlled any areas directly overlooking the strait despite their presence further north along the Red Sea. The development was reported across regional outlets drawing from the same Yemeni government sources on September 11.[[4]](https://clashreport.com/world/articles/houthis-seize-perim-island-and-complete-takeover-of-bab-el-mandeb-strait-a8kj1bhwqil/)

Yemen’s civil war dynamics have merged with the broader confrontation, turning the Red Sea coast into a focal point for proxy influences. Prior to the latest push the internationally recognised government held the western coastal stretch south of Hodeidah with support from Saudi-backed forces. The complete loss of that coastline now shifts the balance toward the Houthis in the maritime domain.

يجب على المتقدمين لتأشيرة الباحث عن عمل في الإمارات أن يحملوا درجة البكالوريوس على الأقل أو مؤهلاً معادلاً لها، عند تقدمهم لوظائف مصنفة ضمن المستويات المهارية الأولى أو الثانية أو الثالثة حسب وزارة الموارد البشرية والتوطين، وفق ما أورده تقرير نشرته «غلف نيوز» في 11 سبتمبر 2026. وتتيح التأشيرة الإقامة لمدة 60 أو 90 أو 120 يوماً وتلغي شرط وجود كفيل صاحب عمل خلال فترة البحث عن وظيفة. ويساعد هذا الإطار المهنيين على استكشاف الفرص في سوق عمل عالج نحو 9.7 مليون تصريح عمل وتجديد عقود خلال 2025، كما أفادت وزارة الموارد البشرية والتوطين في إحصاءاتها السنوية.

وتشمل الوثائق المطلوبة جواز سفر ساري المفعول لستة أشهر على الأقل، وصوراً شخصية حديثة، ومؤهلات تعليمية مصدقة، وإثبات القدرة المالية حيث يلزم، بحسب تجميع أعدته «غلف نيوز» للإرشادات الرسمية. وقد تُطلب وثائق إ tambافية بناءً على فئة المتقدم أو مهنته. وتجري جميع التقديمات إلكترونياً حيث يدخل المتقدمون بياناتهم الشخصية ويختارون مدة التأشيرة ويرفعون الملفات عبر البوابات المخصصة.

وتُقدم الطلبات عبر القنوات الإلكترونية لـ GDRFA دبي أو منصة الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ، حيث تدفع الرسوم عقب استكمال النموذج كما جاء في التقرير. ويتحقق النظام من البيانات مقابل المعايير المعتمدة قبل إصدار الموافقة. ويأتي ذلك متسقاً مع إصلاحات رقمية أوسع أسهمت في تقليص المدد الزمنية لخدمات الإقامة.

وتتزامن المبادرة مع استمرار الطلب على العمالة الأجنبية الماهرة التي شكلت 66.5 في المئة من قوة العمل بدول مجلس التعاون الخليجي عام 2025 بعد نمو الإجمالي الإقليمي بـ9.4 مليون بين 2021 و2025، بحسب أرقام المركز الإحصائي لمجلس التعاون. وأظهر استطلاع ربع سنوي أجرته مان باور غروب لأصحاب العمل في الإمارات ونُشر في يونيو 2026 أن التوقعات الصافية للتوظيف بلغت 17 في المئة بالربع الثالث، وهي أقل من المتوسط العالمي لكنها إيجابية في قطاعي الخدمات المالية وتكنولوجيا المعلومات. وقد اعتدل حماس التوظيف أمام عوامل خارجية غير أنه ظل قوياً بين الشركات الكبرى.

وقد وضعت السلطات الإماراتية الدولة وجهة للمواهب المتخصصة، محققة ثاني أعلى تدفق صافٍ لمتخصصي الذكاء الاصطناعي على مستوى العالم في 2025 بواقع 4.4 لكل 10 آلاف عضو في لينكدإن، وفق تقرير مؤشر الذكاء الاصطناعي الصادر عن جامعة ستانفورد لعام 2026. وشكلت الوظائف المتعلقة بالذكاء الاصطناعي نحو 3 في المئة من الإعلانات الوظيفية ذلك العام. وتوفر تأشيرة الباحث عن عمل مساراً يكمل هذه الاتجاهات من خلال تمكين التواجد المباشر في السوق أثناء التوظيف.

وينجز المرشحون المؤهلون العملية دون روابط توظيف مسبقة، وبعد ذلك تؤدي عروض العمل الناجحة إلى إجراءات تصريح العمل والإقامة المعتادة التي يديرها صاحب العمل عبر وزارة الموارد البشرية والتوطين. ويشكل البرنامج جزءاً من التعديلات المستمرة لجذب الخبرات العالمية مع الحفاظ على الرقابة التنظيمية. وتسرد البوابات الرسمية كامل الشروط لضمان الامتثال منذ التقديم الأولي.

Applicants for the UAE jobseeker visa must hold at least a bachelor’s degree or equivalent qualification while seeking positions classified in skill levels one, two or three by the Ministry of Human Resources and Emiratisation, according to a Gulf News report published on September 11, 2026. The visa permits stays of 60, 90 or 120 days and removes the requirement for an employer sponsor during the job search period. This framework supports professionals exploring opportunities in a labour market that processed nearly 9.7 million work permits and contract renewals in 2025, the Ministry of Human Resources and Emiratisation stated in its annual statistics.

Required documents include a passport valid for a minimum of six months, recent photographs, attested educational qualifications and, where applicable, proof of financial means, a Gulf News compilation of official guidelines indicated. Additional materials may be requested based on the applicant’s specific category or profession. All submissions occur electronically, with applicants entering personal details, selecting visa duration and uploading files through designated portals.

Applications are lodged via GDRFA Dubai’s online channels or the Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs and Port Security platform, where fees are paid upon completion of the form, the report detailed. The system verifies information against established criteria before issuing approval. Processing aligns with broader digital reforms that have reduced timelines across residency services.

The initiative coincides with sustained demand for skilled expatriate workers, who comprised 66.5 percent of the GCC workforce in 2025 after the regional total grew by 9.4 million between 2021 and 2025, GCC Statistical Centre figures show. A ManpowerGroup quarterly survey of UAE employers released in June 2026 placed the net employment outlook at 17 percent for the third quarter, below the global average yet positive in financial services and information technology sectors. Hiring sentiment has moderated amid external factors but remains resilient among larger firms.

UAE authorities have positioned the country as a destination for specialised talent, recording the second-highest net inflow of AI professionals globally in 2025 at 4.4 per 10,000 LinkedIn members, according to Stanford University’s 2026 AI Index Report. AI-related positions accounted for nearly 3 percent of job postings that year. The jobseeker visa provides a pathway that complements these trends by enabling direct presence in the market during recruitment.

Eligible candidates complete the process without prior employment ties, after which successful job offers trigger standard work permit and residence visa procedures managed by the employer through the Ministry of Human Resources and Emiratisation. The programme forms part of ongoing adjustments to attract global expertise while maintaining regulatory oversight. Official portals list the full set of conditions to ensure compliance from initial submission.

أفادت عمليات التجارة البحرية التابعة للمملكة المتحدة بأنها تلقت تقريراً من قائد سفينة ثالثة، أفاد بمشاهدة أربعة مقذوفات مجهولة تصيب سفينتين غير محددتين على بعد نحو أربعة أميال بحرية غرب خصب في عمان. كان المراقب على مسافة ستة أميال بحرية من المكان، وأشار إلى أن إحدى السفينتين اندلع فيها حريق، فيما ظل وضع السفينة الأخرى مجهولاً لحظة الإبلاغ. وأطلقت «UKMTO» التحذير رقم 133-26 في الساعة 1910 بالتوقيت العالمي المنسق يوم 10 سبتمبر، مؤكدة أن السلطات أجرت تحقيقاً في الحادث.

ولم تكشف الوكالة البحرية عن أسماء أو أنواع السفن المتضررة، ولم تقدم معلومات فورية عن الخسائر البشرية أو حجم الأضرار سوى ما أُبلغ عنه من حريق. وحثت تحذيراتها جميع السفن المارة في المنطقة على الإبحار بحذر بالغ، وإبلاغها فوراً عن أي أنشطة مشبوهة. ويقع موقع الحادث قرب شبه جزيرة مسندم العمانية عند المدخل الجنوبي لمضيق هرمز، وهو ممر شهد تكرار حوادث أمنية في الأسابيع الماضية.

وحصل حادث مشابه في 8 أغسطس حين أصيبت سفينة بمقذوف مجهول على بعد 18 ميلاً بحرياً شرق خصب، ما أدى إلى حريق أطفأه الطاقم لاحقاً دون إصابات أو أضرار بيئية، بحسب بيان سابق لـ«UKMTO». وفي 4 أغسطس أرسلت سفينة شحن رسالة استغاثة بعد تعرضها لمقذوف مجهول على بعد 20 ميلاً بحرياً شمال شرق الميناء ذاته، الأمر الذي دفع الوكالة إلى تجديد تحذيرات السلامة للمنطقة. وتندرج هذه الوقائع ضمن سلسلة حوادث شملت هجوماً على ناقلة «هيركوليز ستار» قبالة دبي أسفر عن مقتل أحد البحارة، إضافة إلى مزاعم أطلقها الحرس الثوري الإيراني حول استهداف عدة ناقلات ومركب سطحي غير مأهول.

وكان الحرس الثوري الإيراني قد حذر السفن من استخدام مسارات معينة في مضيق هرمز دون موافقة طهران، وهو ما تزامن مع استمرار الحركة البحرية في المنطقة وفقاً لبيانات تتبع السفن. وأشارت تقارير إقليمية إلى أن 56 ناقلة نفط على الأقل تبحر دون أجهزة تتبع رقمية معيارية أو في ما يعرف بـ«الظلام الرقمي» أثناء نقل النفط من دول الخليج العربي. وقد لجأت شركات الشحن إلى هذه الطرق للتكيف مع المخاطر المتزايدة في الممر.

وتقدر إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن نحو خمس الاستهلاك العالمي للنفط يمر عبر مضيق هرمز يومياً، الأمر الذي يجعل أي اضطرابات فيه سبباً محتملاً لتقلبات أسواق الطاقة العالمية. كما تابعت الوكالة الدولية للطاقة تأثير الحوادث المتكررة على سلاسل التوريد وتغيرات المسارات أو ارتفاع تكاليف التأمين للناقلات التجارية. ولم تتبن أي مجموعة مسؤولية عن الضربات التي وقعت في 10 سبتمبر حتى آخر تحديث لـ«UKMTO».

وراقبت «UKMTO» العديد من الأحداث المماثلة في خليج عمان ومضيق هرمز خلال عام 2026، وأصدرت تحذيرات متكررة للملاحة البحرية. وجاء التحذير الأخير بعد سلسلة إجراءات أمريكية ضد سفن مرتبطة بإيران وردود إيرانية أدت إلى تصعيد التوترات في الممر الملاحي الحساس. وتواصل الوكالة جمع المزيد من المعلومات عن الحادث، مؤكدة على أهمية الحذر لكل السفن في الجوار.

The United Kingdom Maritime Trade Operations reported receiving an account from the master of a third vessel who observed four unknown projectiles hitting two unidentified ships about four nautical miles west of Khasab in Oman. The observer was positioned six nautical miles from the site and reported that one of the vessels caught fire while the status of the second ship was unknown at the time of the alert. UKMTO issued Warning 133-26 at 1910 UTC on September 10 and stated that authorities had launched an investigation into the circumstances.

The maritime agency has not released the names or types of the affected vessels nor provided any immediate details on casualties or the extent of damage beyond the reported fire. Its advisory urged all vessels transiting the area to proceed with extreme caution and to report any suspicious activity promptly to the agency. The location near Oman’s Musandam peninsula places the event at the southern entrance to the Strait of Hormuz a passage that has seen repeated security incidents in recent weeks.

A similar strike occurred on August 8 when a vessel was hit by an unidentified projectile about 18 nautical miles east of Khasab causing a fire that crews later extinguished with no injuries or environmental damage reported according to an earlier UKMTO statement. On August 4 another cargo ship broadcast an emergency message after being struck by an unknown projectile approximately 20 nautical miles northeast of the same port prompting the agency to renew its safety warnings for the region. These events form part of a pattern that has included an attack on the Hercules Star off Dubai which killed a seafarer as well as claims by Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps of actions against multiple tankers and an unmanned surface vessel.

The IRGC had issued warnings to ships against using certain routes through the Strait of Hormuz without authorization from Tehran a development that coincided with continued maritime traffic in the area according to vessel tracking data. Regional reports have also noted at least 56 tankers operating without standard digital tracking or under what industry observers term digital darkness while facilitating oil exports from Arab Gulf states. Such practices have emerged as shipping companies adapt to elevated risks in the waterway.

The U.S. Energy Information Administration has estimated that around one fifth of global petroleum consumption transits the Strait of Hormuz each day making disruptions there a potential factor in worldwide energy market volatility. The International Energy Agency has similarly tracked how repeated incidents can affect supply chains and prompt shifts in routing or insurance costs for commercial operators. No group had claimed responsibility for the September 10 strikes as of the latest UKMTO update.

UKMTO has monitored several comparable events in the Gulf of Oman and Strait of Hormuz throughout 2026 issuing repeated cautions to the maritime community. Its latest warning follows a series of U.S. actions against Iranian-linked vessels and Iranian responses that have heightened tensions across the critical shipping corridor. The agency continues to gather information on the incident while emphasizing the need for vigilance among all vessels in the vicinity.