Блог

أكد المسؤول الكبير في البيت الأبيض أن ترامب لم يجر أي مناقشات رسمية مع فريقه بشأن أي إعلان يتعلق بمضيق هرمز. ووفقاً لمراسل صحيفة وول ستريت جورنال بريان شفارتز الذي حضر الفعالية في نيويورك، ضحك الرئيس عقب التصريح قبل أن يؤكد صحته. وربط ترامب التصريح بموقفه الذي يشدد على عدم السماح لإيران بتطوير سلاح نووي، وهو الموقف الذي كرره في الأسابيع الأخيرة وسط التوترات الإقليمية. وجاء هذا التوضيح بعد وقت قصير من التجمع مع بروز تساؤلات حول جدية الاقتراح.

وتفصيلاً لما ورد في تقرير وول ستريت جورنال، ظهر التصريح أثناء مخاطبة ترامب أنصاره في تجمع سياسي. ووصف الرئيس السيطرة الأمريكية المحتملة على الممر المائي في إطار الضغط المستمر على إيران. وأشار شفارتز إلى الطابع الخفيف الذي قدم به التصريح قبل التأكيد اللاحق. ولم تتبع أي خطوات سياسية هذا التصريح.

وتشير بيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية إلى أن متوسط تدفق النفط عبر مضيق هرمز بلغ 20.9 مليون برميل يومياً خلال النصف الأول من عام 2025. وشكلت هذه الكميات نحو 20 بالمئة من استهلاك السوائل النفطية العالمي، بحسب تقييم الوكالة. كما يمر جزء إضافي من تجارة الغاز الطبيعي المسال عبر هذا الممر الضيق، ومعظمه من قطر. وتبرز أرقام الإدارة الدور المستمر للممر المائي في أسواق الطاقة الدولية.

وأدى النزاع الإقليمي الأخير إلى انخفاض حاد في حركة السفن بالمنطقة، وفقاً لمتابعة الأونكتاد. وتراجع عدد العبور اليومي من أكثر من 130 قبل تصاعد التوترات إلى أربعة فقط في بعض الأيام مطلع هذا العام. وربط تقرير مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية هذا الانخفاض بارتفاع المخاطر وتكاليف التأمين وإعادة توجيه الشحن. وتؤثر مثل هذه الاضطرابات مباشرة على سلاسل التوريد العالمية للنفط والغاز والأسمدة.

ورفضت إيران أي فكرة تتعلق بمطالبات خارجية بالسيادة على المضيق الذي تعتبره أصلاً وطنياً حيوياً. ويمثل هذا الممر المخرج البحري الوحيد لمعظم صادرات الطاقة من الخليج الفارسي. واستعرض تقرير خدمة أبحاث الكونغرس الصادر في أبريل 2026 عدة مبادرات أمريكية لتأمين العبور منذ مارس من العام نفسه. وشملت تلك الجهود عمليات بحرية وتنسيقاً مع شركاء في الخليج.

وكرر المسؤول في البيت الأبيض أن التصريح الأصلي لم يحمل أي وزن عملي داخل الإدارة. وكان ترامب قد أكد سابقاً على السيطرة البحرية الأمريكية على الممر في تصريحات على تريث سوشيال وللصحفيين. وتواصل البيانات البحرية إظهار نشاط منخفض حتى مع استئناف بعض الحركة التجارية المحدودة تحت الحماية. وامتنع المسؤولون عن الكشف عن تفاصيل أي سياسات إقليمية جديدة.

The senior White House official emphasized that Trump had made no formal discussions with his team regarding any declaration over the Strait of Hormuz. According to Wall Street Journal reporter Brian Schwartz who attended the New York event, the president chuckled after the comment before stating it was true. Trump tied the remark to his position that Iran must not be permitted to develop a nuclear weapon, a stance he has repeated in recent weeks amid regional tensions. The clarification arrived shortly after the rally as questions emerged about the seriousness of the suggestion.

Wall Street Journal reporting detailed how the comment surfaced while Trump addressed supporters at a political gathering. The president described potential U.S. dominance over the waterway in the context of ongoing pressure on Iran. Schwartz noted the lighthearted delivery that preceded the follow-up affirmation. No policy steps have followed the statement.

United States Energy Information Administration data places average oil flows through the Strait of Hormuz at 20.9 million barrels per day during the first half of 2025. Those volumes accounted for roughly 20 percent of global petroleum liquids consumption, the agency assessment found. An additional share of liquefied natural gas trade also passes through the chokepoint, primarily from Qatar. The EIA figures highlight the waterway’s enduring role in international energy markets.

Recent regional conflict has sharply curtailed vessel traffic in the area, according to UNCTAD monitoring. Daily transits fell from more than 130 before the tensions escalated to as few as four on some days earlier this year. The United Nations Conference on Trade and Development report linked the drop to heightened risks, insurance costs and rerouted shipping. Such disruptions carry immediate effects on global supply chains for oil, gas and fertilizers.

Iran has rejected any notion of external territorial claims over the strait, which it considers a vital national asset. The waterway serves as the sole maritime outlet for much of the Persian Gulf’s energy exports. A Congressional Research Service review from April 2026 outlined multiple U.S. initiatives to secure transit since March of that year. Those efforts included naval operations and coordination with Gulf partners.

The White House official reiterated that the original remark carried no operational weight within the administration. Trump has previously asserted U.S. naval control over the passage in statements on Truth Social and to reporters. Maritime data continues to reflect reduced activity even as limited commercial movements resume under protection. Officials have stopped short of detailing any new territorial policies.

ذكرت قناة سبأ التلفزيونية اليمنية الرسمية أن الحوثيين المدعومين من إيران استهدفوا ميناء المخا ومركز المديرية بمحافظة تعز على ساحل البحر الأحمر. ولقي ضابط أمن في الميناء مصرعه جراء الهجمات بينما أصيب ثمانية مدنيين. وأضافت المحطة أن الهجمات أدت أيضا إلى فقدان اثنين من البحارة. وقدم المتحدث باسم قوات المقاومة الوطنية الموالية للحكومة صادق دويد حصيلة مفصلة للذخائر المستخدمة في العمليات.

وقال دويد إن الحوثيين نفذوا تلك الهجمات على مدار أيام عدة مستخدمين 40 صاروخا باليستيا و46 طائرة مسيرة وعدة زوارق محملة بالمتفجرات. وشملت الأهداف الميناء التجاري إلى جانب مرافق تقدم خدمات أساسية للسكان المدنيين. ولا يزال المخا تحت سيطرة القوات الموالية للحكومة اليمنية المعترف بها دوليا.

ويجعل الموقع الاستراتيجي للميناء على البحر الأحمر منه نقطة نزاع متكررة في الصراع الطويل الذي يعيشه اليمن. وأفادت الجزيرة بأن هجمات الحوثيين على المنطقة ذاتها في وقت سابق من الأسبوع أسفرت عن مقتل سبعة أشخاص على الأقل وإصابة أكثر من 30 آخرين في ضربات يومي 9 و10 أغسطس. واستهدفت تلك الهجمات كلا من الميناء والأحياء السكنية بحسب روايات متعددة من السلطات اليمنية.

ويظهر تتبع مجلس العلاقات الخارجية للنزاع في اليمن أن عمليات الحوثيين خلال أغسطس 2026 امتدت إلى ما وراء المخا لتشمل ضربات على مأرب وسفن شحن في مضيق باب المندب وأهداف مرتبطة بالسعودية. ولقي أربعة من أفراد الطاقم على الأقل مصرعهم في هجوم على إحدى السفن بالبحر الأحمر مطلع الشهر الجاري بحسب وزارة النقل اليمنية. وأنتجت الأزمة الأوسع في البحر الأحمر أكثر من 300 ضحية مدنية منذ تصعيدها وفقا لتقارير مجمعة استشهد بها محررو ويكيبيديا مستندين إلى سكاي نيوز ومراقبين آخرين.

واتهم مسؤولون حكوميون يمنيون الحوثيين باستهداف البنية التحتية المدنية عمدا في هذه الجولة الأخيرة. ووصفت قوات المقاومة الوطنية الهجمات بأنها جزء من حملة مستمرة ضد المناطق الخارجة عن سيطرة الحوثيين. وأشارت سبأ في تغطيتها إلى أن هجمات مماثلة في الأسبوع السابق أدت إلى مزيد من القتلى والجرحى.

وأوردت فرانس 24 أن الهجمات التي وقعت في 9 أغسطس على موخا (المعروفة أيضا باسم المخا) زادت من المخاوف إزاء التهديدات التي تحيط بممرات الشحن وخطر استئناف حرب أهلية شاملة على نطاق أوسع. ويعمل الميناء كنقطة لوجستية حيوية للقوات الموالية للحكومة في جنوب غرب اليمن. ولم يتوفر تحقق مستقل فوري من الأرقام الدقيقة للضحايا في 15 أغسطس لدى المراقبين الدوليين.

Yemeni state-run Saba television reported that the Iranian-backed Houthis targeted both the Al-Mokha port and the district center in Taiz province on the Red Sea coast. One port security officer lost his life in the strikes while eight civilians sustained injuries. The attacks also left two sailors missing, the broadcaster said. Spokesperson for the government-affiliated National Resistance Forces Sadık Duveyd provided a detailed tally of the munitions involved.

Duveyd said the Houthis had carried out the assaults across multiple days using 40 ballistic missiles, 46 drones and several bomb-laden boats. The targets included the commercial port along with facilities that supply essential services to the civilian population. Al-Mokha remains under the control of forces aligned with Yemen’s internationally recognized government.

The port’s strategic location on the Red Sea has made it a repeated point of contention in the country’s long-running conflict. Al Jazeera reported that Houthi strikes on the same area earlier in the week killed at least seven people and wounded more than 30 others in assaults on August 9 and 10. Those barrages hit both the port and residential zones, according to multiple accounts from Yemeni authorities.

Council on Foreign Relations tracking of the Yemen conflict shows that Houthi operations in August 2026 have extended beyond Al-Mokha to include strikes on Marib, cargo vessels in the Bab el-Mandeb strait and Saudi-linked targets. At least four crew members died in one Red Sea shipping attack earlier this month, the Yemeni transport ministry stated. The broader Red Sea crisis has produced cumulative civilian casualties exceeding 300 since its intensification, according to aggregated reports cited by Wikipedia editors drawing on Sky News and other monitors.

Yemeni government officials have accused the Houthis of deliberately hitting civilian infrastructure in the latest round. The National Resistance Forces described the assaults as part of a sustained campaign against areas outside Houthi control. Similar strikes the previous week produced additional deaths and injuries, Saba television noted in its coverage.

French broadcaster France 24 reported that the August 9 strikes on Mocha, as Al-Mokha is also known, heightened concerns over threats to shipping lanes and the risk of a wider resumption of full-scale civil war. The port serves as a vital logistics node for government-aligned forces operating in southwestern Yemen. No independent verification of the precise casualty figures from August 15 was immediately available from international monitors.

تلقت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) بلاغات من الجهات العسكرية مفادها أن ناقلة أصيبت بضربة من طائرة مسيرة أثناء عبورها باتجاه الخارج عبر مضيق هرمز. وسُجل الحادث في تمام الساعة 1552 بالتوقيت العالمي المنسق، ولم يتسبب إلا في أضرار هيكلية سطحية، بينما ظل جميع أفراد الطاقم بسلام وتم تحديد أماكنهم. ولم يُلاحظ أي تلوث، واستمرت السفينة في التوجه إلى وجهتها المقررة، وفق ما أوردته الهيئة في إشعارها الذي دعت فيه البحارة المجاورين إلى اليقظة وإبلاغ أي رؤى غير مألوفة.

ويُضاف هذا الحادث الأحدث إلى سلسلة من الهجمات البحرية المشابهة التي وقعت في المنطقة ذاتها على مدى الأشهر الماضية. وسجلت الهيئة ذاتها عدة تنبيهات مماثلة منذ مطلع العام، شمل بعضها مقذوفات مجهولة أو زوارق مسيرة أدت إلى نشوب حرائق وتعطلات ميكانيكية. كما رصدت شركات الأمن البحري المستقلة تكراراً لحوادث استهداف الناقلات في المضيق خلال 2026.

وتأتي هذه الهجمات في سياق أزمة مضيق هرمز لعام 2026 التي نشبت عقب انهيار هدنة مؤقتة بين الولايات المتحدة وإيران، بحسب ملخص موسوعي للنزاع.[[1]](https://en.wikipedia.org/wiki/2026_Strait_of_Hormuz_crisis) واستهدفت إيران السفن التي اعتبرتها مخالفة للتعليمات الملاحية التي أصدرتها، فيما ردت القوات الأمريكية بشن غارات على منشآت عسكرية إيرانية شملت مستودعات ومنصات إطلاق الطائرات المسيرة. وأفادت NPR بأن التصعيد في يوليو تضمن عمليات أمريكية ضد رادارات ساحلية ومواقع صواريخ إثر إصابة ثلاث سفن تجارية بشكل متتالٍ.[[2]](https://www.npr.org/2026/07/07/g-s1-132265/tanker-attack-strait-of-hormuz)

ويمر عبر مضيق هرمز نحو 20% من النفط المتداول عالمياً، وهو ما يبرز خطر تعطل الإمدادات العالمية في حال تعرض الملاحة هناك للتهديد، كما أوضح تقرير بريتانيكا عن حرب إيران 2026.[[3]](https://www.britannica.com/event/2026-Iran-war) وأدت الضربات السابقة في بعض الأحيان إلى إجبار الطواقم على مغادرة السفن وإحداث انفجارات ثانوية في أقسام المحركات. وسجلت ويكيبيديا مقتل بحار هندي في إحدى تلك الحوادث على متن ناقلة MKD VYOM.

وأشارت تحديثات القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM) المذكورة في الخطوط الزمنية للأزمة الإقليمية إلى أن أصول التحالف اعترضت العديد من الطائرات المسيرة الإضافية خلال ذروة الهجمات، مع تنفيذ ضربات متزامنة ضد الدفاعات الساحلية الإيرانية. وأكد الحرس الثوري الإسلامي أن تحركاته تمثل ردوداً مشروعة على التحركات البحرية غير المصرح بها. وأوردت يورونيوز في تغطيتها لشهر يوليو أن الحرس الثوري حذر شركات الشحن من استخدام بعض الطرق الجنوبية التي وصفها بأنها غير آمنة.[[4]](https://www.euronews.com/2026/07/21/tanker-attacked-in-strait-of-hormuz-as-us-strikes-iran-for-tenth-consecutive-night)

وتواصل هيئة UKMTO إصدار تقارير دورية عن الحوادث تسلط الضوء على المخاطر الدائمة التي تحيق بالملاحة التجارية في المنطقة. وتظهر قاعدة بياناتها زيادة ملحوظة في الإنذارات بدءاً من مارس وحتى أغسطس مع توقف المساعي الدبلوماسية. ودأبت التوجيهات على مطالبة المشغلين باتباع الممرات الدولية المعترف بها لتقليل مخاطر التعرض للأعمال العدوانية.

The UK Maritime Trade Operations received reports from military authorities that a tanker sustained a strike from an uncrewed aerial vehicle during an outbound passage through the Strait of Hormuz. The incident, logged at 1552 UTC, left the vessel with only superficial structural impairment while the entire crew remained uninjured and accounted for. No pollution was observed and the ship proceeded toward its scheduled destination, UKMTO stated in its notice that also called on nearby mariners to stay alert and communicate any irregular sightings.

This latest event adds to a succession of comparable maritime assaults recorded in the same waters over recent months. UKMTO itself has logged multiple similar alerts since the start of the year, several of which involved unidentified projectiles or drone boats that produced fires and mechanical failures. Independent tracking by maritime security firms has catalogued repeated tanker incidents in the strait during 2026.

The attacks coincide with the 2026 Strait of Hormuz crisis that followed the collapse of a temporary truce between the United States and Iran, according to an encyclopedic summary of the conflict.[[1]](https://en.wikipedia.org/wiki/2026_Strait_of_Hormuz_crisis) Iran has targeted vessels perceived as violating its mandated navigation instructions, while U.S. forces have conducted retaliatory strikes against Iranian military infrastructure including drone storage and launch facilities. NPR reported that the July escalation included American operations against coastal radar and missile sites after three merchant ships were hit in quick succession.[[2]](https://www.npr.org/2026/07/07/g-s1-132265/tanker-attack-strait-of-hormuz)

The Strait of Hormuz carries approximately 20 percent of the world’s traded oil, a volume that underscores the potential for global supply disruptions whenever shipping there is threatened, Britannica’s account of the 2026 Iran war indicated.[[3]](https://www.britannica.com/event/2026-Iran-war) Earlier strikes have on occasion forced crew abandonments and triggered secondary explosions in engine compartments. One such episode aboard the MKD VYOM resulted in the death of an Indian sailor, Wikipedia’s chronology of events recorded.

CENTCOM updates referenced in regional crisis timelines described how coalition assets intercepted numerous additional drones during the peak period of attacks while simultaneously striking Iranian coastal defences. The Islamic Revolutionary Guard Corps has countered that its actions constitute legitimate responses to unauthorised maritime movements. Euronews coverage from July detailed how the IRGC warned shipping companies against using certain southern routes it deemed unsafe.[[4]](https://www.euronews.com/2026/07/21/tanker-attacked-in-strait-of-hormuz-as-us-strikes-iran-for-tenth-consecutive-night)

UKMTO has continued to disseminate regular incident reports that highlight the persistent hazards for commercial traffic in the area. Its database shows a clear uptick in advisories beginning in March and extending through August as diplomatic initiatives stalled. Operators have been consistently directed to follow internationally recognised transit lanes to reduce exposure to hostile acts.